Portalowe mosty: W mostach portalowych (na zwolnicach) oś centralna mechanizmu różnicowego jest znacznie podniesiona względem osi piast kół, pozwala to na pokonywanie o wiele wyższych kolein niż byłoby to możliwe przy wykorzystaniu normalnych mostów. Unimog może przejeżdżać nad przeszkodami do 50cm wysokimi. Obydwa mosty mają identyczną budowę i wytrzymałość.

Zawieszenie na sprężynach i mosty: Takie sprężyny są zupełnie odmienne od stosowanych w zwykłych samochodach, znakomicie sprawdzają się w utrzymywaniu komfortu w trudnym terenie.

Rama: Elastyczna rama w kształcie drabiny składa się z dwóch ceowników po bokach ze wspawanymi elementami poprzecznymi. Zapewnia to niezwykłą odporność na skręcanie oraz odporność na korozję - błoto nie zbiera się w profilach zamkniętych.

Bardzo dobre kąty wejścia i zejścia: Krótkie zwisy, portalowe mosty i duże koła dają Unimogowi wysokie kąty wejścia i zejścia, do 45%.

Promień skrętu: Mały rozstaw osi, optymalna szerokość samochodu rezultuje małym promieniem skrętu.

Dodatkowe zalety: Unimog potrafi wyjść z większości trudnych sytuacji dzięki pełnym, mechanicznym blokadom mechanizmów różnicowych.

Prędkości podróżne: Doskonale zestopniowana skrzynia biegów pozwala rozpędzić Unimoga do 100km/h jak i również jechać z prędkością spacerową. W modelach U1250 do U2150L, główne przełożenie skrzyni biegów ma 8 synchronizowanych biegów, do przodu i do tyłu. Włączanie biegów ułatwia system układu w podwójnym H, a wyświetlacz numeru biegu ułatwia orientację w tak dużej ilości przełożeń.

Przystawka mocy: Przystawka mocy (PTO) jest elementem wyciągarki lub innych przystawek odbioru mocy na przykład spychacza, pozwala wykorzystać pełną moc silnika do wyciągnięcia samochodu z błota. Przystawkę mocy można wykorzystać również do napędu generatora hydraulicznej pompy.
Opis rysunku:
1. Przedni wał napędowy przystawki mocy
2. Specjalna przekładnia przystawki mocy
3. Szybka przystawka mocy dla pompy hydraulicznej
4. Bardzo szybka przystawka mocy dla generatorów przeciwpożarowych.

Układy hydrauliczne: Pompa hydrauliczna potrafi przepompować 40-55 litrów na minutę pod ciśnieniem 180-200 barów. Cztery podwójne przełączniki hydrauliczne kontrolują wyjścia mocy, 8 na przód i 4 na tył, każdy wąż ma osobny przewód powrotny. To umożliwia obsługę kilku urządzeń odbioru mocy jednocześnie.
Opis rysunku:
1. zbiornik wyrównawczy oleju
2. pompa hydrauliczna
3. przekaźnik zaworów
4-7. przełączniki hydrauliczne
8. linia powrotna tylnia
9-10 tylnie podłączenia
11-14 przednie podłączenia
15. linia powrotna przednia

Trzy punkty mocowania nadwozia: Kabina, silnik, skrzynia biegów i skrzynia ładunkowa (lub inne nadwozie), są umocowane do ramy głównej na trzech wspornikach. Umożliwia to stosowanie wielu silników i rodzajów nadwozi do tej samej ramy głównej, która to właśnie jest odpowiedzialna za wszystkie właściwości terenowe Unimoga.

Ogrzewanie, wyntylacja i zapobieganie zaparowywaniu kabiny:

Wersje kabin: Standardowa wersja Unimoga to kabina z dwoma miejscami siedzącymi. Ale w serii U1250L i wyższej oferowana jest przedłużona kabina z ławką dla dwóch dodatkowych pasażerów, są też kabiny dla 7 pasażerów. Wszystkie te rodzaje kabin są podnoszone dla udostępnienia podzespołów mechanicznych zlokalizowanych pod nimi.

Wymiary i specyfikacje:

wymiary:
rozstaw osi:	2900mm

rozstaw kół z przodu:	1630mm
rozstaw kół z tyłu:	1630mm

promień skrętu kół:	6.05m
promień skrętu nadwozia:	6.50m

długość:	4925mm
szerokość:	2300mm
wysokość:	2240mm

skrzynia ładunkowa:
długość:	3000mm
szerokość:	2000mm
wysokość (burt):	500mm

prześwit pod gruszką mostu:	400mm

kąt wejścia:	45ø
kąt zejścia:	46ø

przedni zwis:	885mm
przedni zwis z wyciągarką:	1220mm
tylni zwis:	1140mm

tylni hak holowniczy:

przy samochodzie obciążonym:	740mm
przy samochodzie nie obciążonym:	820mm

wagi:
waga własna:	2600 kgs
dopuszczalna waga:	4400 kgs

maksymalne obciążenie na przednią oś:	2100 kgs
maksymalne obciążenie na tylnią oś:	2500 kgs

ładunek:	1750 kgs

przekładnia:
Type:	w pełni zsynchronizowana
	6 biegów w przód
	2 biegów w tył
	Włączanie blokad i przedniego napędu możliwe przy każdej prędkości.

sprzęgło:	pojedyncza, sucha tarcza

koła:
felgi standardowe:	9.00 x 20
opony standardowe:	10.00-20 or 10.5-20

felgi inne:	11.00 x 20
opony inne:	12.5-20 or 14.5-20

hamulce:
Standard:	Hydrauliczne, wspomagane (opcja), ręczny na tylnie koła.


zawieszenie:
Type:	Sprężyny z hydraulicznymi amortyzatorami na przód i tył.

elektryka:
akumulatory:	2 x 12V

okablowanie:	24V

alternator:	300W (option 600W)


inne dane:
maksymalna prędkość:	95 km/h
minimalna prędkość:	1.5 km/h

maksymalny uciąg:	2800 kgs

głębokość brodzenia:	800mm

Unimog U 600 421 Series
Engine: 60HP OH615/616 2.2 litre
Std. Trans: 6 forward / 2 reverse
Max. speed: 50 Mph (standard ratio)
Tires: 10.5 x 18"

Unimog U 900 406 Series
Engine: 84HP OM352/353 5.7 litre
Std. Trans: 6 forward / 2 reverse (plus optional intermediary box and crawler gears)
Max. speed: 50 Mph (standard ratio)
Tires: 10.5 / 12.5 14.5-20

Unimog U 1100 416 Series
Engine: 110HP OM352/353 5.7 litre
Std. Trans: 8 forward / 8 reverse with intermediary box further 8 speeds
Max. speed: 50 Mph (standard ratio)
Tires: 10.5 / 12.5 14.5-20

Unimog U1000/U1200/U1400 427 Series
Engine: 95/125/136 OM352/353 5.7 litre
Std. Trans: 8 forward / 8 reverse with intermediary box further 8 speeds
Max. speed: 50 Mph (standard ratio)
Tires: 9.0 / 10.0 / 10.5 / 12.5 14.5-20

Unimog U1250 / U1450 427 Series
Engine: 125 / 136HP OM352/353 5.7 litre
Std. Trans: 8 forward / 8 reverse with intermediary box further 8 speeds
Max. speed: 50 Mph (standard ratio)
Tires: 9.0 / 10.0 / 10.5 / 12.5 14.5-20

Unimog U1300L/37 435 Series
Engine: 125 / 150HP OM352/352A 5.7 litre
Std. Trans: 8 forward / 8 reverse with intermediary box further 8 speeds
Max. speed: 55 Mph (standard ratio)
Tires: 11.0 / 12.0 / 14.5-20

Unimog U1350L / U1550L 437 Series
Engine: 125 / 136HP OM352A 5.7 litre
Std. Trans: 8 forward / 8 reverse with intermediary box further 8 speeds
Max. speed: 55 Mph (standard ratio)
Tires: 11.0 / 12.0 / 14.5-20

Unimog U1550L/37 437 Series
Engine: 150HP OM366A 5.7 litre
Std. Trans: 8 forward / 8 reverse with intermediary box further 8 speeds
Max. speed: 55 Mph (standard ratio)
Tires: 11.0 / 12.0 / 14.5-20

Unimog U1700L 435 Series
Engine: 168HP OM352A 5.7 litre
Std. Trans: 8 forward / 8 reverse with intermediary box further 8 speeds
Max. speed: 55 Mph (standard ratio)
Tires: 11.0 / 12.5 / 14.5-20

Unimog U1800 427 Series
Engine: 180HP OM366LA 5.9 litre
Std. Trans: 8 forward / 8 reverse with intermediary box further 8 speeds
Max. speed: 50 Mph (standard ratio)
Tires: 11.0 / 12.5 / 14.5-20

Unimog U2150 / U2450 437 Series
Engine: 214 / 240HP OM366LA 5.9 litre
Std. Trans: 8 forward / 8 reverse with intermediary box further 8 speeds
Max. speed: 50 Mph (standard ratio)
Tires: 11.0 / 12.0 / 14.5-20

Unimog U2150L / U2450L 437 Series
Engine: 214 / 240HP OM366LA 5.9 litre
Std. Trans: 8 forward / 8 reverse with intermediary box further 8 speeds
Max. speed: 50 Mph (standard ratio)
Tires: 11.0 / 12.0 / 14.5-20

Unimog U2150L/38 / U2450L/38 437 Series
Engine: 214 / 240HP OM366LA 5.9 litre
Std. Trans: 8 forward / 8 reverse with intermediary box further 8 speeds
Max. speed: 50 Mph (standard ratio)
Tires: 11.0 / 12.0 / 14.5-20

Informacje pozyskane ze strony internetowej firmy Westfield z Wielkiej Brytanii
Opis modelu.
LANCASTER LA2 0HF, UK
Tel: 44 (0) 1524 791968 Fax: 44 (0) 1524 792653
Email: sales@west-4x4.demon.co.uk
http://www.west-4x4.demon.co.uk/index.htm

tłumaczenie: Mariusz Reweda, Iwona Kozłowiec