|
|
Silniki serii F i 2F były wzorowane na amerykańskim silniku od Chevy 225 I-6. Silniki benzynowe produkowane były przez Toyotę, ale większość silników diesela były montowane przez Hino Industries - podwykonawcę Toyoty. Dużo silników używano w połciężarówkach Hino w Kanadzie. Niektóre zaś z silników serii B były produkowane przez Daihatsu i można je rozpoznać po literze D na pokrywie rozrządu. Portugalskie i włoskie BJ73 mają zamontowane silniki VM z włoskiej fabryki Stabilimenti Meccanici VM S.p.a. Południowoafrykańskie HJ75 używają silniki z Atlantis Diesel Engine na licencji Perkins'a. Brazylijskie Bandeirante używają silników Mercedesa.
Informacje wyświetlane na tej stronie pobrano między innymi z witryny www.buschtaxi.de.
|
|
silnik 3F, 3F-Estosowany do FJ62, FJ70, FJ73, FJ75, FJ80, Dyna FB30 (1984.11 - 1993.01)
|
|
|
|
pojemności:
|
3955ccm, 6 cylindrów
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
275Nm/2200obr/min
3F-E 298Nm/3000obr/min
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
137PS/4200obr/min
3F-E 155PS/4000obr/min
|
|
|
|
ilość oleju silnikowego:
|
8l
|
|
|
|
świece:
|
ND: W14EX-U
NGK: BP4EY
odstęp: 8mm
|
|
|
|
zawory na gorącym silniku:
|
in: 0.20mm
ex: 0.35mm
|
|
|
|
obroty biegu jałowego:
|
650obr./min.
automat: 750obr./min.
|
|
|
|
kąt zapłonu:
|
7
|
|
|
|
zawartość CO:
|
1.5% +/- 1%
|
|
|
|
kompressia przy 200obr./min.:
|
10.5kg/cm2
minimum 8kg/cm2
różnica między cylindrami do 1kg/cm2
|
|
|
|
płyn chłodzący:
|
19l
FJ62: 19.5l
|
|
|
|
silnik 1FZ-F i 1FZ-FE stosowany 1992.08-1998.01 w modelach FZJ70, FZJ71, FZJ73, FZJ75, FZJ79, FZJ80, FZJ100
|
|
|
|
pojemność:
|
4477, 6 cylindrów
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
363Nm/2800obr/min
FE 373Nm/3200obr/min
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
190PS/4400obr/min
FE 215PS/4600obr/min
|
|
|
|
zasilanie:
|
6-cylindrowy benzyna, 4 zaworowy, bezpośredni wtrysk
|
|
|
|
kompresja:
|
9.0:1
|
|
|
|
alternator:
|
80A 12V
|
|
|
 
|
|
|
|
silniki 1HD-T(szczegóły) (1990.01-1995.01 HDJ80, TJ80) i 1HD-FT (1995.01-1998.01 HDJ80, TJ82)
|
|
|
|
pojemności:
|
4164, 6 cylindrów
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
1HD-T 360Nm/1800obr/min
1HD-FT 380Nm/2200obr/min
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
1HD-T 167PS(do 1993 160PS)/3600obr/min
1HD-FT 170PS/3600obr/min
|
|
|
|
zasilanie:
|
1HD-T 6-cylindrowy turbodiesel dwuzaworowy
1HD-FT 6-cylindrowy turbodiesel czterozaworowy
|
|
|
|
kompresja:
|
1HD-T 18.6:1
|
|
|
 
|
|
|
|
silnik 1HZ(szczegóły) stosowany do modeli HZJ70, HZJ71, HZJ73, HZJ74, HZJ75, HZJ76, HZJ77, HZJ78, HZJ79, HZJ80 w latach 1990.01-
|
|
|
|
pojemności:
|
4164, 6 cylindrów
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
280Nm/2000obr/min
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
130PS/4000obr/min
|
|
|
|
zasilanie:
|
6-cylindrowy diesel, dwuzaworowy
|
|
|
|
kompresja:
|
22.7:1
|
|
|
 
|
|
|
|
silnik 1PZ(szczegóły) (1990.01-1992.08) stosowany do PZJ70, PZJ73, PZJ75, PZJ77
|
|
|
|
pojemności:
|
3469ccm, 5 cylindrów diesel
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
238Nm/2400obr/min
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
115PS/4000obr/min
|
|
|
|
silnik VM66A z Stabilimenti Meccanici VM S.p.a dla BJ73 europejskiego
|
|
|
|
pojemności:
|
2494ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
298Nm/1600obr/min
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
108PS/4200obr/min
|
|
|
|
zasilanie:
|
5-cylindrowy diesel
|
|
|
|
silnik ADE236 z Atlantis Diesel Engines na licencji Perkinsa do modeli z RPA HJ75
|
|
|
|
pojemności:
|
3860ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
220Nm/1400obr/min
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
80PS/2800obr/min
|
|
|
|
zasilanie:
|
4-cylindrowy diesel
|
|
|
|
silnik OM314 i OM364 Mercedesa montowany w Brazylii do Bandeirante OJ50, OJ55
|
|
|
|
pojemności:
|
OM314 3784ccm
OM364 3972ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
OM314 319Nm/1800obr/min
OM364 319Nm/1800obr/min
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
OM314 85PS/2800obr/min
OM364 90PS/2800obr/min
|
|
|
|
zasilanie:
|
4-cylindrowy diesel
|
|
|
|
silniki F, 1F i 2F F - 1960-1975 FJ40, FJ43, FJ45, FJ55, FJ56; 1F - 1975.01-1986.04 stosowany do FJ40, FJ43, FJ45, FJ55, FJ56, FJ62; 2F - FJ40, FJ43, FJ45, FJ55, FJ56, FJ60, FJ62
|
|
|
|
pojemności:
|
F i 1F 3878ccm
2F 4230ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
F(1960-1975) 284Nm/2000obr/min
F 265Nm/2000obr/min
1F 294Nm/1800obr/min
2F 294Nm/1800obr/min
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
F(1960-1975) 125PS/3600obr/min
F 105PS/3200obr/min
1F 105PS/3600obr/min
2F 135PS/3600obr/min
|
|
|
|
liczba cylindrów, zasilanie:
|
6/gaźnik 91 oktanów
|
|
|
|
ilość oleju silnikowego:
|
8l
|
|
|
|
świece:
|
FJ: ND: W14EX-U, W14EXR-U
FJ: NGK: BPR4EY, BP4EY
FA: ND: W14EX-U
FA: NGK: BP4EY
odstęp: 8mm
|
|
|
|
zawory na gorącym silniku:
|
in: 0.20mm
ex: 0.35mm
|
|
|
|
obroty biegu jałowego:
|
650obr./min.
automat: 690obr./min.
|
|
|
|
kąt (650obr./min.) i kolejność zapłonu:
|
7/1-5-3-6-2-4
|
|
|
|
zawartość CO:
|
1.5% +/- 1%
|
|
|
|
kompressia przy 200obr./min.:
|
10.5kg/cm2
minimum 8kg/cm2
różnica między cylindrami do 1km/cm2
|
|
|
|
płyn chłodzący:
|
FJ40, 43, 4b: 16l
FJ60: 16.6l
FA: 25
|
|
silniki 21R, 21R-C, 22R (1980.08-1993.05 RJ70), 22R-E (1988.12-1996.04 RJ70, RJ73) oraz 22R-TE
|
|
|
|
pojemności:
|
2367ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
22R 184Nm/23200obr/min
22RE 192Nm/3400obr/min
22R-TE 244Nm/3000obr/min
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
22R 105PS/4800obr/min
22RE 114PS/4600obr/min
22R-TE 145PS/4800obr/min
|
|
|
|
ilość oleju silnikowego:
|
21R, 21R-C: 4.8l
22R: 3.8l
|
|
|
|
świece:
|
21R (RA przed 84/8 RX60): ND: W20EXR-U
21R (RA przed 84/8 RX60): NGK: BPR6EY
22R, RU, RB: ND: W16EX-U
22R, RU, RB: NGK: BP5EY
pozostałe: ND: W16EXR-U
pozostałe: NGK: BPR5EY
odstęp: 8mm
|
|
|
|
zawory na gorącym silniku:
|
in: 0.20mm
ex: 0.30mm
|
|
|
|
obroty biegu jałowego:
|
700obr./min.
automat: 750obr./min.
|
|
|
|
kąt zapłonu:
|
21R; RA (od 83/8), RX70: 5
21R; RX60, RA (do 83/8): 8
21R-C: 6
21R-C (Szwajcaria i Szwecja): 8
22R; RB20 (od 84/8 wersja 85), RJ: 0
22R; RB20 (od 84/8 wersja 90), RN RU, RJ (poza Australią): 5
22R; RB20 (przed 84/8 wersja 85): 5
22R; RB20 (przed 84/8 wersja 90), RB13: 8
|
|
|
|
płyn chłodzący:
|
21R, 21R-C: 8l
22R, RB: 12l
RN, RU: 8.4l
RJ: 10.3l
|
|
|
|
silniki B (1974.02-1988.08 BJ40, BJ43), 2B (1977.08-1982.04 BJ55), 3B (1980.08- BJ42, BJ45, BJ46, BJ60, BJ70, BJ73, BJ75), 13B-T (1985.10-1986.08 BJ71) B od 1974 do 1980 montowano w Japonii w modelach BJ40 i BJ43, w Kanadzie w BJ40 w latach 1978 do 1980; 2B od 1980 do 1982 montowano w Japonii w modelach BJ41 i BJ55; 3B od 1981 do 1990 montowany w Japonii w modelach BJ42, BJ43, BJ45, BJ60, BJ70, BJ73, BJ75, w 1986 zmieniono pompę wtryskową, w 1987 zaprzestano produkcji w Kanadzie; większośc z nich produkowała firma Hino Industries - podwykonawca dla Toyoty, również producent autobusów i ciężarówek na Azję; niektóre produkowało Daihatsu, można je rozpoznać po literce D; niektóre używano do napędu klimatyzacji w traktorach; większość ma instalację 24V, poza BJ60 i BJ70 z Kanady, w Europie przed 1984 wszystkie miały 24V w odróżnieniu od produktów z Australii
|
|
|
|
pojemności:
|
B - 2977ccm
2B - 3168ccm
3B - 3431ccm
13BT - 3431ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
B - 187/2200
2B - 201/2200
3B - 216/2200
13BT - 280/2000
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
B - 75/3600
2B - 84/3600
3B - 90/3500
13BT - 124/3400
|
|
|
|
liczba cylindrów i zasilanie:
|
4/diesel, dwuzaworowy (13BT - turbodiesel)
|
|
|
|
kąt zapłonu i kolejność:
|
14/1-3-4-2
|
|
|
|
ilość oleju silnikowego:
|
7.3l przy suchym silniku
6.7l przy wymianie razem z filtrem
5.8l przy wymianie bez filtra
|
|
|
|
zawory na gorącym silniku:
|
in: 0.20mm
ex: 0.30mm
|
|
|
|
obroty biegu jałowego:
|
650obr./min.
|
|
|
|
maksymalne obroty silnika:
|
4100obr./min.
|
|
|
|
kompressia przy 250obr./min.:
|
30kg/cm2
minimum 20kg/cm2
różnica między cylindrami do 2kg/cm2
|
|
|
|
płyn chłodzący:
|
BJ60: 13.3l
BJ7; 3B: 13l
BJ7; 13B-T: 14.2
BJ7; 13B-T (automat): 13.6
|
|
|
|
ciśnienie turbosprężarki:
|
0.42 - 0.56kg/cm2
|
|
ciśnienie oleju:
|
2.5-6bar przy 3000obr./min.
0.3bar na biegu jałowym
|
|
|
|
silnik H(szczegóły) (1972.04-1981.04) stosowany do HJ45
|
|
|
|
pojemności:
|
3576ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
205/2200
|
|
|
|
mmoc uzyskiwana (PS/obr.):
|
90/3600
|
|
|
|
liczba cylindrów i zasilanie:
|
6/diesel
|
|
|
|
kąt i kolejność zapłonu:
|
16/1-4-2-6-3-5
|
|
|
|
ilość oleju silnikowego:
|
9.8l przy suchym silniku
9.7l przy wymianie razem z filtrem
8.1l przy wymianie bez filtra
|
|
|
|
zawory na gorącym silniku:
|
in: 0.20mm
ex: 0.36mm
|
|
|
|
obroty biegu jałowego:
|
625-675obr./min.
|
|
|
|
maksymalne obroty silnika:
|
3950obr./min.
|
|
|
|
kompressia przy 250obr./min.:
|
30kg/cm2
minimum 20kg/cm2
różnica między cylindrami do 2kg/cm2
|
|
|
|
płyn chłodzący:
|
HU: 16.2l
HJ: 14.9l
|
|
ciśnienie oleju:
|
2.5-6bar przy 3000obr./min.
0.3bar na biegu jałowym
|
|
|
|
silniki 2H(szczegóły - 10.1984; szczegóły 11.1984 -) (1980.08-1990.01 HJ47, HJ60), 12H-T(szczegóły) (1985.10-1990.01 HJ61)
|
|
|
|
pojemności:
|
H 3576ccm
2H i 12H-T 3980ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
H - 205/2200
2H - 241/1800
12HT - 315/1800
|
|
|
|
mmoc uzyskiwana (PS/obr.):
|
H - 90/3600
2H - 103/3500
12HT - 136/3500
|
|
|
|
ilość oleju silnikowego (12H-T):
|
10.3l przy suchym silniku
9.7l przy wymianie razem z filtrem
8.1l przy wymianie bez filtra
|
|
|
|
zawory na gorącym silniku (12H-T):
|
in: 0.20mm
ex: 0.36mm
|
|
|
|
obroty biegu jałowego (12H-T):
|
650obr./min.
automat: 760obr./min.
|
|
|
|
maksymalne obroty silnika (12H-T):
|
4170obr./min.
|
|
|
|
kompressia przy 250obr./min.:
|
2H: 28kg/cm2
12H-T: 30kg/cm2
minimum 20kg/cm2
różnica między cylindrami do 2kg/cm2
|
|
|
|
płyn chłodzący (12H-T):
|
HJ60, HJ61: 15.4l
HJ75: 14.2l
|
|
|
|
ciśnienie turbosprężarki (12H-T):
|
0.39 - 0.63kg/cm2
|
|
ciśnienie oleju (12H-T):
|
2.5-6bar przy 3000obr./min.
0.3bar na biegu jałowym
|
|
|
więcej o zamiennikach części tutaj
|
|
|
|
silniki L(szczegóły) LJ70; 2L(szczegóły - 07.1988; szczegóły 08.1988 -) (1984.01-1997.12 LJ70, Hilux); 2L-T(szczegóły) (1985.10-1996.08 LJ70, LJ73, LJ77); 2L-TE(szczegóły) LJ71, LJ78; 2L-T-II LJ70, LJ73, LJ77; 3L(szczegóły) LJ72, LJ79, LJ90, LJ95; 5L(szczegóły) Hilux i Dyna; 5L-E Hilux
|
|
|
|
pojemności:
|
2446ccm
3L 2779ccm
5L i 5L-E 2986ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
L - 155/2200
2L - 115/2200
2L-T - 188/2400
2L-T-II - 215/2400
2L-TE - 230/2400
3L - 185/2400
5L - 197/2400
5L-E - 200/2600
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
L - 72/4000
2L - 72/4000
2L-T - 86/4000
2L-T-II - 90/3500
2L-TE - 97/3800
3L - 88/4000
5L - 88/4000
5L-E - 97/4000
|
|
|
|
ilość oleju silnikowego:
|
6.5l przy suchym silniku
5.8l przy wymianie razem z filtrem
4.8l przy wymianie bez filtra
|
|
ilość płynu chłodzącego:
|
10.6l
|
|
|
|
zawory na gorącym silniku:
|
in: 0.25mm
ex: 0.36mm
|
|
|
|
obroty biegu jałowego:
|
650-750obr./min.
|
|
|
|
maksymalne obroty silnika:
|
4800-5000obr./min.
|
|
|
|
kompressia przy 250obr./min.:
|
L, 2L-T: 30kg/cm2
2L: 32kg/cm2
minimum 20kg/cm2
różnica między cylindrami do 5kg/cm2
|
|
|
|
ciśnienie turbosprężarki:
|
0.39 - 0.53kg/cm2
|
|
|
|
pojemność:
|
2442cm3
|
|
|
|
kolejność zapłonu:
|
1-3-4-2
|
|
|
|
pompa wtryskowa:
|
Denso VE
wtryski DN4SDND133
ciśn. otwarcia 125bar
|
|
|
|
ustawienie pompy:
|
0.97 po DMP
0 przed GMP
|
|
|
|
ciśnienie oleju:
|
2.5-6bar przy 3000obr./min.
0.3bar na biegu jałowym
|
|
|
więcej o zamiennikach części tutaj
|
|
|
|
silnik 1KZ-T (1993.05-1996.04 KZJ70, KZJ73, KZJ76, KZJ77, KZJ90, KZJ95); 1KZ-TE (1996.04- KZJ71, KZJ78, KZJ90, KZJ95); 1KD-FTV (KDJ90, KDJ95, KDJ125, KDJ120)
|
|
|
|
pojemności:
|
2982ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
1KZ-T 295/2000
1KZ-TE 289/2000
1KD-FTV 343/1600
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
1KZ-T 125/3600
1KZ-TE 130/3600
1KD-FTV 163/3400
|
|
|
|
ilość oleju silnikowego (1KZ-T):
|
8l
|
|
|
|
zawory na zimnym silniku (1KZ-T):
|
in: 0.2-0.3mm
ex: 0.25-0.35mm
|
|
|
|
obroty biegu jałowego (1KZ-T):
|
650-750obr./min.
|
|
|
|
maksymalne obroty silnika (1KZ-T):
|
4470-4730obr./min.
|
|
|
|
kompressia przy 250obr./min. (1KZ-T):
|
30.4bar
minimum 19.6bar
|
|
|
|
ciśnienie turbosprężarki (1KZ-T):
|
0.57-0.67bar
|
|
|
|
pompa wtryskowa (1KZ-T):
|
Denso VE rotacyjna
Nr 22100-67050
wtryski DN0PD619
ciśn. otwarcia 148/156
|
|
|
|
kolejność zapłonu (1KZ-T):
|
1-3-4-2
|
|
|
|
ustawienie pompy wtrysk. (1KZ-T):
|
0.39-0.43 po DMP
0 przed GMP
|
|
|
|
ciśnienie oleju (1KZ-T):
|
2.5-6bar
|
|
|
|
silnik 3RZ-F RZJ90, RZJ95; 3RZ-FE RZJ90, RZJ95
|
|
|
|
pojemności:
|
2694ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
3RZ-F 217/3200
3RZ-FE 240/4000
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
3RZ-F 132/5200
3RZ-FE 152/4800
|
|
|
|
zasilanie:
|
4-cylindrowy gaźnikowy (3RZ-FE wtrysk)
|
|
|
|
silnik 3VZ-E; 5VZ-FE VZJ90, VZJ95
|
|
|
|
pojemności:
|
3VZ-E 2959ccm
5VZ-FE 3378ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
3VZ-E 244/3600
5VZ-FE 303/3600
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
3VZ-E 150/4800
5VZ-FE 178/4600
|
|
|
|
zasilanie:
|
6-cylindrowy benzyna wtrysk
|
|
|
|
silnik B BJ i BJ25
|
|
|
|
pojemności:
|
3386ccm
|
|
|
|
momenty obrotowe (Nm/obr.):
|
216/1600
|
|
|
|
moc uzyskiwana (PS/obr.):
|
85/3600
|
|
|
|
zasilanie:
|
6-cylindrowy benzyna
|
|
|
Mariusz Reweda
|
